|
Различают два вида перевозки кранов: по железной дороге почти с полной разборкой и автотранспортом с минимальной разборкой.
Перевозка кранов по железной дороге осуществляется при первоначальной отгрузке крана с завода-изготовителя к потребителю или при перебазировании крана с одной строительной площадки на другую, расположенную в другом регионе. Краны отгружаются с завода, как правило, в виде отдельных узлов.
Башенные краны перевозят на открытых железнодорожных платформах. Возможна перевозка в открытых вагонах. Для обеспечения сохранности груза и его безопасности при перевозке узлов на открытых платформах и в вагонах необходимо, чтобы размеры груженых платформ и вагонов не выходили за пределы габаритов подвижного состава (рис.1). Загрузка узлов крана должна проводиться с учетом требований ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч". Согласно требованиям ГОСТ 9238-83 к использованию на железнодорожных дорогах и путях промышленных предприятий нормальной колеи 1524 мм допускается подвижной состав, вписываемый в габарит 1-Т. Под габаритом подвижного состава понимается предельное поперечное очертание железнодорожного пути, за пределы которого не должен выходить ни один узел подвижного состава.
Рис.1. Габарит приближения 1-Т
С завода-изготовителя к потребителю краны, как правило, отгружаются без плит балласта и противовеса, которые должны изготовляться эксплуатационниками по технической документации и чертежам, прикладываемым к крану. Стационарные и приставные краны отгружаются также без опорных плит и настенных опор крепления крана к зданию. В случае перебазировки кранов с одной строительной площадки на другую они отгружаются в полном комплекте.
Перевозка кранов автотранспортом осуществляется при перебазировании крана с одной строительной площадки на другую.
При перевозке башенных кранов автотранспортом по улицам городов и шоссейным дорогам транспортные габариты автопоезда крана-автотягача не должны превышать норм, предусмотренных ГОСТ 13556-91.
Допустимые транспортные параметры кранов
Транспортные габариты автопоезда, м, не более:
ширина...4,2
высота...4,2
длина...28
Дорожный просвет, м, не менее...0,35
Радиус поворота, м, не более...15
Нагрузка на подкатную тележку, кН, не более, при грузовом моменте, т·м:
до 120...196
121-170...168
Число подкатных тележек...1 (2)
Скорость перевозки, км/ч, не более...15
Уклон пути, %, не более:
продольный...5
поперечный...3
В соответствии с Правилами дорожного движения при перевозке кранов в дневное время на автопоезде должны устанавливаться сигнальные щитки или флажки, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - световозвращающие приспособления или фонари: белого цвета с передней, красного с задней и оранжевого с боковой сторон.
Схема перевозки кранов типа КБ-408 показана на рис.2.
Рис.2. Схема перевозки крана КБ-408 по автомобильным дорогам
При перебазировании с объекта на объект на небольшие расстояния краны можно перемещать без демонтажа по временным инвентарным рельсовым путям. Этот способ перевозки наиболее эффективен для немобильных кранов, к которым можно отнести краны с неповоротной башней, продолжительность монтажа которых в несколько раз выше, чем у кранов с поворотной башней, называемых мобильными. При таком способе перебазировки в торце основных путей укладывают временные инвентарные звенья и скрепляют их с основными путями. Инвентарные звенья должны располагаться в одной плоскости с основными путями, а уклоны должны соответствовать Правилам Госгортехнадзора. Кран перемещают на инвентарное звено и закрепляют противоугонными клещевыми захватами. Затем аналогичным образом укладывают новые инвентарные звенья рельсовых путей, перемещают на них кран, а освободившиеся звенья снимают и укладывают вперед по ходу движения. При изменении направления движения устраивают криволинейный участок пути либо перевозят кран на пересекающийся путь.
В месте пересечения старого и нового перпендикулярного пути устраивают сплошную шпальную подушку, на которую частично заходят концы рельсов старых и новых путей. Подушка устраивается для снижения удельных нагрузок на грунт. Часть рельса длиной 2 м, находящаяся посередине шпальной подушки, крепится к опорной жесткой плите, имеющей возможность поворота на шпальной клетке на угол 90° с расположением вдоль старого или нового пути. Кран заезжает на участок пересечения путей, и его ходовые тележки закрепляют захватами за поворотный рельс, скрепленный с опорной плитой. С помощью домкратов поочередно поднимают каждую ходовую тележку вместе с прикрепленным к ней поворотным рельсом и опорной плитой, поворачивают ее на угол 90° и опускают на шпальную подушку. Поворотные рельсы скрепляют с рельсами нового пути, и кран может перемещаться под прямым углом к прежнему направлению движения.
Устройства для перевозки кранов автотранспортом
Автотягач - Служит для перевозки и частичного восприятия нагрузок от крана
Сцепное устройство - Закрепляется на раме автотягача и предназначено для опирания башни или стрелы крана на шаровой шарнир этого сцепного устройства
Подкатная тележка - Пневмоколесная тележка, подводимая под ходовую раму крана и предназначенная для перевозки на ней основного числа элементов крана; подкатные тележки многих кранов выполняют поворотными управляемыми вручную от механизма поворота
Безопасная рукоятка - Рукоятка с обгонной муфтой, надеваемая на период перевозки крана на верхний конец вала двигателя механизма поворота; приводится вручную для поворота ходовой рамы вместе с подкатными тележками относительно поворотной платформы при прохождении перекрестков
Краны перевозятся и первоначально монтируются со снятой стрелой. Стрела навешивается на опорный шарнир на башне после перевода последней в вертикальное положение. Навешивание стрелы производится монтажным краном перед началом выдвижения башни.
Рис.3. Транспортное положение крана КБ-40ЗА в виде автопоезда
1 - телескопический подкос; 2 - тягач; 3 - крюковая подвеска; 4 - стойка; 6 - седло; 6 - монтажная стойка; 7 - подкатная тележка
<<< назад
|
